L'industria delle biciclette avanza costantemente nuove tecnologie e innovazioni per le biciclette. Gran parte di questi progressi è positivo e alla fine rende le nostre biciclette più capaci e divertenti da guidare, ma non è sempre così. La nostra recente visione dei vicoli ciechi della tecnologia ne è la prova.
Tuttavia, i marchi di biciclette spesso lo fanno bene, forse più delle bici fuoristrada, che ora non assomigliano per niente a quelle che guidavamo dieci anni fa.
In quello che potrebbe essere pollo o uovo, le gare di mountain bike di cross-country sono diventate più tecniche e veloci - come dimostra il circuito di prova di Izu alle Olimpiadi di Tokyo 2020 - e le bici sono diventate di più L'abilità, beh, una dannata vista è anche più veloce.
Quasi ogni aspetto della MTB fuoristrada è cambiato negli ultimi dieci anni, dalla geometria MTB più lunga e più ampia che può sminuzzarla su discese tecniche e sezioni rocciose pur essendo fulminea in salita) a un manubrio largo come quello su alcune auto. La migliore mountain bike da enduro.
Non possiamo dire di essere rimasti delusi. Questi cambiamenti rendono la guida e la visione fuoristrada più divertenti e, in una certa misura, aprono la strada a bici fuoristrada che combinano le parti migliori delle bici da XC e fuoristrada.
Quindi, con tutto questo in mente, ecco sei modi in cui le bici da fuoristrada stanno cambiando e perché è una buona cosa per ogni ciclista. Se vuoi saperne di più sulle bici da XC, assicurati di consultare la nostra guida all'acquisto per le migliori bici da fuoristrada.
Forse il cambiamento più notevole nelle bici da XC è la dimensione delle ruote, con le migliori mountain bike fuoristrada che utilizzano tutte ruote da 29 pollici.
Guardando indietro di 10 anni, mentre molti motociclisti stanno iniziando a rendersi conto dei vantaggi dei 29 pollici, molti sono ancora ostinatamente attaccati ai 26 pollici più piccoli e fino ad allora standard.
Ora, questo dipenderà anche dai requisiti di sponsorizzazione. Se il tuo sponsor non fa una 29er, non puoi guidarla anche se lo desideri. Ma qualunque cosa accada, molti piloti sono felici di attenersi a ciò che sanno.
E hanno buone ragioni. L'industria delle biciclette ha impiegato un po' di tempo per ottenere la geometria e i componenti corretti della 29er. Le ruote possono essere fragili e la maneggevolezza può lasciare un po' a desiderare, quindi non c'è da meravigliarsi se alcuni ciclisti sono scettici.
Tuttavia, nel 2011, è stato il primo pilota a vincere la Coppa del Mondo di Cross Country su una bici da 29 pollici. Ha poi vinto la medaglia d'oro delle Olimpiadi di Londra 2012 in una 29er (Specialized S-Works Epic). Da allora, 29 Le ruote da pollici sono diventate gradualmente la norma nelle gare XC.
Avanti veloce fino ad ora e la maggior parte dei motociclisti sarebbe d'accordo sui vantaggi delle ruote da 29 pollici per le gare XC. Rotolano più velocemente, offrono più trazione e aumentano il comfort.
Un altro grande cambiamento per le bici da cross (e le mountain bike in generale) è stato l'avvento dei kit per mountain bike con un ingranaggio, una corona nella parte anteriore e una cassetta ad ampia gamma nella parte posteriore, di solito un piccolo pignone da 10 denti su un'estremità con un enorme Pignone da 50 denti sull'altra estremità.
Non devi andare molto lontano per vedere una bici da trail con una tripla guarnitura davanti. Un membro del team BikeRadar ricorda la loro prima bici da fuoristrada, uscita nel 2012, con una tripla guarnitura.
Le corone triple e doppie possono fornire al ciclista una buona gamma di marce e una spaziatura ordinata per la cadenza perfetta, ma sono anche più difficili da mantenere e mantenere in buone condizioni.
Come con qualsiasi innovazione, quando è stata rilasciata la sua marcia one-by nel 2012, molti motociclisti non erano del tutto sicuri perché la saggezza convenzionale era che 11 marce non avrebbero funzionato davvero su una pista fuoristrada.
Ma gradualmente, sia i professionisti che gli hobbisti hanno iniziato a rendersi conto dei vantaggi di one-by. Le trasmissioni sono più facili da installare, più facili da mantenere e riducono il peso mantenendo la tua bici pulita. Consente inoltre ai produttori di biciclette di costruire biciclette full-suspension migliori perché lì non c'è un deragliatore anteriore a fare spazio all'ammortizzatore posteriore.
I salti tra i rapporti di trasmissione potrebbero essere un po 'più grandi, ma si scopre che a nessuno importa o effettivamente ha bisogno della spaziatura ridotta fornita dalle corone doppie o triple.
Andando a qualsiasi gara fuoristrada oggi, sospettiamo che ogni bici sarà un ingranaggio, il che è solo una buona cosa secondo noi.
La geometria è un ottimo esempio di come la tecnologia del ciclismo possa stare al passo con le esigenze della disciplina e continuare a migliorare. Man mano che le corse fuoristrada sono diventate più difficili e tecniche, i marchi si sono evoluti rendendo le loro biciclette più adatte alla discesa pur mantenendo le prestazioni in arrampicata .
Un ottimo esempio di moderna geometria per bici fuoristrada è l'ultima Specialized Epic, che delinea quanto si è evoluto l'equipaggiamento fuoristrada.
L'Epic è perfetto per le esigenze tecniche e ad alta velocità del moderno fuoristrada. Ha un angolo di sterzo di 67,5 gradi relativamente lento, insieme a un generoso 470 mm e un angolo del sedile ripido (ish) di 75,5 gradi. Tutte le cose buone quando si pedala e si scende velocemente.
L'aspetto Epic del 2012 è datato rispetto alla versione moderna. L'angolo del tubo sterzo di 70,5 gradi rende la bici affilata in curva, ma la rende anche poco sicura in discesa.
Anche la portata è più corta a 438 mm e l'angolo del sedile è leggermente lento a 74 gradi. Un angolo del sedile più ampio può rendere più difficile ottenere una posizione efficiente per pedalare sul movimento centrale.
Allo stesso modo, la nuova è un'altra bici da XC la cui geometria è cambiata. L'angolo del tubo sterzo è di 1,5 gradi più lento rispetto al modello precedente, mentre l'angolo della sella è di 1 grado più ripido.
Vale la pena notare che qui stiamo tracciando linee spesse. Oltre alle figure geometriche che stiamo citando qui, ci sono molte altre figure e fattori che influenzano il modo in cui una bici da fuoristrada si comporta, ma non si può negare che la moderna geometria XC abbia evoluto per rendere queste bici meno timide durante la guida in discesa.
Sospettiamo che se dicessi a un ciclista olimpico del 2021 che avrebbero dovuto correre su gomme anguste, sarebbero molto sconvolti. Ma riavvolgere 9 anni e pneumatici sottili è abbastanza comune e il vincitore del 2012 viene fornito con pneumatici da 2 pollici.
Negli ultimi dieci anni, c'è stata una tendenza più ampia negli pneumatici nel panorama del ciclismo, dalla guida su strada all'XC, e i migliori pneumatici per mountain bike oggi sono piuttosto solidi.
La saggezza convenzionale era che le gomme più strette rotolano più velocemente e ti fanno risparmiare un po' di peso. Entrambi sono importanti nelle corse fuoristrada, ma mentre le gomme più strette possono farti risparmiare un po' di peso, le gomme più larghe sono migliori in quasi tutti gli altri modi.
Rotolano più velocemente, offrono più presa, offrono più comfort e possono ridurre la possibilità di una foratura prematura. Tutto va bene per un pilota fuoristrada in erba.
C'è ancora un dibattito su quale pneumatico sia effettivamente il più veloce e potrebbe non esserci una risposta chiara a questa domanda. Ma per ora, la maggior parte dei motociclisti sembra optare per pneumatici da 2,3 pollici o 2,4 pollici per le gare XC.
Abbiamo anche condotto i nostri esperimenti sulle larghezze degli pneumatici, esplorando le dimensioni degli pneumatici più veloci per mountain bike e i volumi di pneumatici più veloci per fuoristrada. Se stai misurando gli pneumatici da solo, assicurati di leggere anche la nostra guida alla pressione degli pneumatici MTB.
Come ha detto qualcuno in un film sui ragni, “da un grande potere derivano grandi responsabilità” e lo stesso vale per le moderne moto fuoristrada.
I tuoi pneumatici, la geometria e le dimensioni delle ruote ottimizzati ti danno l'opportunità di andare più veloce che mai. Ma devi essere in grado di controllare quella potenza e, per questo, avrai bisogno di manubri più larghi.
Ancora una volta, non devi andare molto lontano per vedere una bici con un manubrio più stretto di 700 mm. Guardando più indietro, iniziano persino a scendere sotto i 600 mm.
In quest'epoca di barre larghe, ti starai chiedendo perché qualcuno dovrebbe guidare con una larghezza così ridotta? Bene, le velocità erano generalmente più lente all'epoca e le discese erano meno tecniche. Inoltre, è solo qualcosa che le persone usano sempre, perché cambiarlo?
Fortunatamente per tutti noi, con l'aumentare della velocità, aumentano anche le larghezze del nostro manubrio e molte bici da XC sono fornite con manubri da 740 mm o 760 mm che sarebbero stati impensabili dieci anni fa.
Un po' come le gomme più larghe, i manubri più larghi sono diventati la norma nella scena delle mountain bike. Ti danno un maggiore controllo sulle sezioni tecniche e possono migliorare la vestibilità della bici, e alcuni ciclisti ritengono che la larghezza extra aiuti ad aprire il torace per la respirazione .
La sospensione ha fatto passi da gigante negli ultimi dieci anni circa. Dal bloccaggio elettrico di Fox agli ammortizzatori più leggeri e confortevoli, non c'è dubbio che le bici di oggi siano più comode su terreni ripidi o tecnici.
Questi miglioramenti nella tecnologia delle sospensioni, insieme al fatto che la pista è più tecnica che mai, significa che è più probabile che tu veda una bici full-suspension che una hardtail in una gara XC di alto livello.
Le hardtail sono perfette per i percorsi che abbiamo visto in fuoristrada una decina di anni fa. Ora tutto è cambiato. Mentre la è uno dei percorsi meno tecnici dell'attuale circuito di Coppa del Mondo e solleva la questione se scegliere una hardtail o una bici full suspension (Victor ha vinto la Classica maschile 2021 con una hardtail, ha vinto la gara femminile full suspension), la maggior parte dei motociclisti ora opta per entrambe le estremità nella maggior parte delle gare.
Non fraintenderci, ci sono ancora hardtail velocissimi nell'XC - il BMC introdotto l'anno scorso è la prova di hardtail fuoristrada progressivi - ma le bici full-suspension ora regnano sovrane.
Anche la corsa sta diventando più progressiva. Prendi la nuova Scott Spark RC, la bici preferita per . Ha 120 mm di escursione anteriore e posteriore, mentre siamo più abituati a vedere 100 mm.
Quali altri sviluppi abbiamo visto nella tecnologia delle sospensioni? Prendi ad esempio la Brain Suspension brevettata da Specialized. Il design funziona utilizzando una valvola di inerzia, che blocca automaticamente la sospensione per te su terreni pianeggianti. Colpisci un dosso e la valvola riapre rapidamente la sospensione. In linea di principio, è un'idea brillante, ma in pratica, le prime iterazioni hanno dato al cervello alcuni seguaci della terra.
La lamentela più grande è stata il forte tonfo o tonfo che il pilota ha sentito quando la valvola si è aperta di nuovo. Inoltre, non puoi regolare la sensibilità del tuo cervello al volo, il che non è eccezionale se stai guidando su terreni diversi.
Tuttavia, come tutto in questo elenco, Specialized ha gradualmente migliorato il cervello nel corso degli anni. Ora può essere regolato al volo e il suono delle percussioni, sebbene ancora presente, è molto più morbido rispetto alle generazioni precedenti.
In definitiva, l'evoluzione dell'ammortizzatore è un ottimo esempio di come le bici da XC di oggi siano progettate per essere più capaci e versatili che mai.
ha gareggiato in una varietà di eventi diversi per oltre un decennio, tra cui cross country, maratona e alpinismo, e ora gode di una vita più tranquilla, fermandosi nei caffè e bevendo birra dopo il ciclismo. Mentre una famiglia più giovane significa che ha meno libertà tempo, gli piace ancora andare in salita e soffrire durante le pedalate. Come convinto sostenitore della mountain bike hardtail su strada, potresti anche trovare in sella alla sua amata mentre il sole tramonta.
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