Nel corso degli anni, l'integrazione delle catene di approvvigionamento globali ha servito bene il mondo.Tuttavia, mentre l'economia si riprende, ora è sotto pressione.
Prima che una nuova bicicletta colpisca la strada o salga su una montagna, di solito ha percorso migliaia di chilometri.
Le bici da strada di fascia alta possono essere prodotte a Taiwan, i freni sono giapponesi, il telaio in fibra di carbonio è il Vietnam, le gomme sono tedesche e gli ingranaggi sono della Cina continentale.
Chi desidera qualcosa di speciale può scegliere un modello con motore, rendendolo dipendente da semiconduttori che potrebbero provenire dalla Corea del Sud.
Il più grande test della catena di approvvigionamento globale del mondo innescato dalla pandemia di COVID-19 sta ora minacciando di porre fine alle speranze per il giorno a venire, paralizzando l'economia internazionale e spingendo al rialzo l'inflazione, che potrebbe far salire i tassi di interesse ufficiali.
"È difficile da spiegare alle persone che vogliono solo acquistare una bicicletta per il loro bambino di 10 anni, per non parlare di se stesse", ha affermato Michael Kamahl, proprietario del negozio di biciclette di Sydney.
Poi c'è l'Australian Maritime Union, che conta circa 12.000 membri e domina la forza lavoro portuale.A causa degli alti salari e delle prospettive aggressive dei suoi membri, il sindacato non teme le controversie di lavoro a lungo termine.