Nel corso degli anni, l'integrazione delle catene di approvvigionamento globali ha avuto un impatto positivo sul mondo. Tuttavia, con la ripresa economica, ora è sotto pressione.
Prima che una nuova bicicletta possa circolare su strada o salire in montagna, di solito ha già percorso migliaia di chilometri.
Le bici da strada di fascia alta possono essere prodotte a Taiwan, i freni sono giapponesi, il telaio in fibra di carbonio è vietnamita, gli pneumatici sono tedeschi e il cambio è della Cina continentale.
Chi desidera qualcosa di speciale può scegliere un modello dotato di motore, il che lo rende dipendente dai semiconduttori che potrebbero arrivare dalla Corea del Sud.
Il più grande test della catena di approvvigionamento globale innescato dalla pandemia di COVID-19 minaccia ora di porre fine alle speranze per la giornata a venire, paralizzando l'economia internazionale e facendo salire l'inflazione, che potrebbe far salire i tassi di interesse ufficiali.
"È difficile da spiegare a chi vuole semplicemente comprare una bicicletta per il proprio figlio di 10 anni, figuriamoci a se stesso", ha affermato Michael Kamahl, proprietario del negozio di biciclette di Sydney.
Poi c'è l'Australian Maritime Union, che conta circa 12.000 iscritti e domina la forza lavoro portuale. Grazie agli alti salari e alle prospettive competitive dei suoi iscritti, il sindacato non teme vertenze sindacali a lungo termine.