Specialized ha abbandonato il suo solito design a favore di un fodero verticale a perno flessibile.
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A volte, alcune delle ultime innovazioni nel settore delle biciclette sembrano aggiungere più complessità di quanto valga la pena. Ma non sono tutte cattive notizie. Ci sono anche alcune grandi idee per rendere la bicicletta più semplice e migliore.
A volte un buon design è chiedere ciò che non ti serve rispetto a un design delle sospensioni eccessivamente complicato o all'elettronica aggiunta. Nella migliore delle ipotesi, semplicità significa rendere le biciclette più leggere, più silenziose, più economiche, più facili da mantenere e più affidabili. Ma non solo. Una soluzione più semplice ha anche una certa eleganza e ingegno.
La transizione ha abbandonato la piattaforma sospesa per lo Sperone a favore di un sistema di supporto elastico più semplice.
C'è un motivo se quasi tutte le bici da XC ora hanno un "perno flessibile" invece di un perno tradizionale con cuscinetti o boccole. I perni flessibili sono più leggeri, eliminano molte piccole parti (cuscinetti, bulloni, rondelle...) e la manutenzione. Mentre i cuscinetti devono essere sostituiti ogni stagione, i perni flessibili accuratamente progettati dureranno per tutta la vita del telaio. I perni sulla parte posteriore del telaio, sia sui foderi verticali che sui foderi orizzontali, di solito vedono solo pochi gradi di rotazione nella corsa della sospensione. Ciò significa che i cuscinetti possono ammaccarsi e si usurano più rapidamente, mentre i membri flessibili del telaio in carbonio, acciaio o persino alluminio possono facilmente adattarsi a questa gamma di movimento senza fatica. Ora si trovano più spesso su biciclette con 120 mm di escursione o meno, ma i perni flessibili a escursione lunga hanno stato fatto, e sospetto che ne vedremo di più man mano che la tecnologia di produzione migliorerà.
Per gli appassionati di mountain bike, i vantaggi del one-by possono essere così evidenti da essere quasi evidenti. Ci consentono di eliminare i deragliatori anteriori, i deragliatori anteriori, i cavi e (di solito) i guidacatena, pur offrendo una varietà di marce.Ma per per i principianti, la semplicità di un solo cambio è più vantaggiosa. Non solo sono più semplici da installare e mantenere, ma sono anche più semplici da guidare perché devi solo pensare a un solo cambio e alle marce distribuite continuamente.
Sebbene non siano esattamente nuovi, ora puoi acquistare hardtail entry-level con discrete trasmissioni ad anello singolo. Questa è una cosa molto buona per qualcuno che sta appena iniziando in questo sport.
Sono sicuro che ci saranno molte critiche per difendere un perno singolo, ma eccoci qui. Ci sono due critiche alle bici a perno singolo. La prima è relativa alla frenata e si applica alle bici a perno singolo a collegamento come così come vere bici a perno singolo.
Il motivo principale per utilizzare un layout su un perno singolo azionato da un collegamento (che è il design più comune oggi) è ridurre e regolare la caratteristica anti-rise, che è l'effetto della forza frenante sulla sospensione. Ciò presumibilmente consente la sospensione per muoversi più liberamente sui dossi in frenata. Ma in realtà non è un grosso problema. Infatti i tipici valori elevati di antirise dei singoli perni li aiutano a resistere all'affondamento dei freni, rendendoli più stabili in frenata, e credo l'effetto è molto più pronunciato. Vale la pena ricordare che nel corso degli anni le biciclette monoasse con leveraggio di aziende come hanno vinto molte Coppe del Mondo e gare.
La seconda critica si applica solo alle vere bici monoasse, dove l'ammortizzatore è montato direttamente sul forcellone. Generalmente mancano di progressione del telaio, il che significa che qualsiasi progressione o "aumento" della velocità della molla deve derivare dall'ammortizzatore. Con il collegamento progressivo , la forza di smorzamento aumenta anche a fine corsa, contribuendo ulteriormente a prevenire il fondo.
Vale la pena sottolineare in primo luogo che alcuni dei design più complessi, come quello di Specialized, non sono più avanzati di alcuni perni singoli. Inoltre, con i moderni ammortizzatori ad aria, il processo di regolazione delle molle con spessori di volume è un gioco da ragazzi. Dipende da chi sei chiedi, i tassi di smorzamento dipendenti dalla corsa dei collegamenti progressivi non sono sempre una buona cosa. Ecco perché fa una bici da discesa con un collegamento progressivo per azionare la molla (elicoidale) e un collegamento lineare per azionare l'ammortizzatore.
Certo, il collegamento progressivo potrebbe funzionare meglio per alcune persone e alcuni ammortizzatori, ma con la giusta configurazione dell'ammortizzatore, un singolo perno funziona davvero bene. Hai solo bisogno di una molla più progressiva e/o un abbassamento leggermente inferiore. Se non mi credi, puoi leggere recensioni entusiastiche di biciclette a perno singolo di altri tester qui e qui.
Tuttavia, penso che il collegamento progressivo sia generalmente migliore dal punto di vista delle prestazioni. Ma con gli ammortizzatori giusti, i perni singoli funzionano altrettanto bene per quelli di noi che non sono campioni scatenati e cambi di cuscinetti più facili li rendono una scelta logica per chi guida in un sacco di fango.
Ci sono molti modi complicati per cercare di ottimizzare le prestazioni delle sospensioni: tiranti fantasiosi, ammortizzatori costosi, tenditori. Ma c'è solo un modo infallibile per aiutare una bici ad appianare i dossi: darle più escursione delle sospensioni.
L'aggiunta di viaggi non aggiunge necessariamente peso, costi o complessità, ma cambia fondamentalmente l'efficienza con cui una bicicletta assorbe gli urti. Anche se non tutti vogliono una guida ben ammortizzata, puoi guidare la tua bici preferita per le lunghe distanze riducendo l'abbassamento, usando i blocchi , o aggiungendo distanziatori di volume, ma non puoi andare con te come una bici da corsa corta più morbida come, altrimenti tocca il fondo.
Non sto dicendo che tutti dovrebbero guidare una bici da downhill, ma dare a una bici da cross 10 mm di escursione in più potrebbe essere più semplice ed efficace nel migliorare il tracciamento, l'aderenza e il comfort rispetto a un design delle sospensioni più complesso.
Allo stesso modo, ci sono molti modi sofisticati per migliorare le prestazioni di frenata, come rotori ventilati, rotori in due pezzi, pastiglie dei freni alettate e camme della leva. La maggior parte di questi aggiunge costi e talvolta problemi. Le pastiglie delle alette spesso vibrano e le camme della leva possono amplificare le incongruenze o allentamento dell'impianto idraulico.
Al contrario, i rotori più grandi migliorano la potenza, il raffreddamento e la consistenza senza aggiungere complessità. Rispetto ai rotori da 200 mm, i rotori da 220 mm aumenteranno la potenza di circa il 10% fornendo anche più superficie per dissipare il calore. Certo, sono più pesanti, ma nel caso di rotori, i dischi pesano solo circa 25 grammi e il peso extra aiuta ad assorbire il calore durante le frenate brusche. Per rendere le cose più facili, puoi provare rotori da 220 mm e freni a due pistoni invece di rotori da 200 mm e freni a quattro pistoni;i freni a due pistoncini sono più facili da mantenere e dovrebbero essere comparabili in termini di peso e potenza.
Non voglio dare l'impressione di un luddista. Adoro la tecnologia che migliora le prestazioni di una bici, anche se è solo una piccola parte. Sono un grande fan dei reggisella telescopici a lunga escursione, delle cassette a 12 velocità, dei pneumatici inserti e molle pneumatiche ad alta capacità perché offrono vantaggi tangibili. Ma dove un design con meno parti si comporta altrettanto bene nel mondo reale, preferirei ogni volta un approccio più semplice. Non si tratta solo di risparmiare qualche grammo o minuti in officina;una soluzione soddisfacentemente semplice può anche essere più ordinata ed elegante.
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