Oltre ai problemi di manutenzione e sospensioni, abbiamo ricevuto anche un sacco di domande sconcertanti sulla geometria del telaio della mountain bike. Ci si chiede quanto sia importante ogni misurazione, come influenzi le caratteristiche di guida e come interagisca con altri elementi della geometria della bici e della disposizione delle sospensioni. Daremo un'occhiata ad alcune delle misurazioni geometriche più importanti per demistificare i nuovi ciclisti, iniziando dal movimento centrale. È quasi impossibile coprire ogni aspetto di come una misurazione del telaio influenzi il modo in cui una bici si guida, quindi faremo del nostro meglio per arrivare ai punti chiave che influenzano la maggior parte delle bici.
L'altezza del movimento centrale è la misura verticale dal suolo al centro del movimento centrale della bici quando la sospensione è completamente estesa. Un'altra misura, la caduta del movimento centrale, è una misura verticale da una linea orizzontale che passa per il centro del mozzo della bicicletta fino a una linea parallela al centro del movimento centrale. Queste due misure sono utili in modi diversi quando si guarda una bici e si determina come si guida.
Le discese con movimento centrale sono spesso ciò che i ciclisti usano per vedere come potrebbero sentirsi "dentro" e "usare" la bici. L'ulteriore abbassamento del movimento centrale generalmente si traduce in un ciclista più stabile e sicuro che ha la sensazione di essere seduto sul telaio piuttosto che guidarlo. Un movimento centrale che si abbassa tra gli assi generalmente è più comodo di un movimento centrale più alto quando si guida in curva e su terreni accidentati. Questa misurazione è solitamente fissa e non è influenzata da diverse dimensioni di pneumatici o ruote. Tuttavia, i flip chip di solito modificano una delle modifiche alla geometria. Molti telai con flip chip possono alzare o abbassare il movimento centrale di 5-6 mm, in combinazione con altri angoli e misurazioni dell'influenza del chip. A seconda del percorso e delle preferenze, questo può modificare la bici in modo che un'impostazione funzioni per un particolare centro del percorso, mentre un'altra sia più adatta a una posizione diversa.
L'altezza del movimento centrale dal suolo è una variabile più variabile, con il flip chip che si muove verso l'alto e verso il basso, le variazioni di larghezza degli pneumatici, le variazioni di lunghezza tra asse e corona della forcella, la combinazione di ruote e qualsiasi altro movimento di uno o entrambi questi fattori. Considerate il rapporto tra asse e terreno. La preferenza per l'altezza del movimento centrale è spesso personale, con alcuni ciclisti che preferiscono raschiare i pedali sulle rocce in nome di una sensazione di guida stabile, mentre altri preferiscono una trasmissione più alta, al sicuro da eventuali pericoli.
Piccoli accorgimenti possono modificare l'altezza del movimento centrale, apportando modifiche significative alla maneggevolezza della bici. Ad esempio, la forcella Fox 38 da 170 mm x 29 pollici ha una corona di 583,7 mm, mentre la stessa misura misura 586 mm di lunghezza. Tutte le altre forcelle sul mercato hanno dimensioni diverse e conferiranno alla bici un aspetto leggermente diverso.
Con qualsiasi bici gravity, la posizione di piedi e mani è particolarmente importante perché sono l'unico punto di contatto in discesa. Quando si confrontano l'altezza e la caduta del movimento centrale di due telai diversi, può essere utile vedere l'altezza dello stack in relazione a questi numeri. Lo stack è la misura verticale tra una linea orizzontale che attraversa il movimento centrale e un'altra linea orizzontale che attraversa il centro dell'apertura superiore del tubo sterzo. Sebbene lo stack possa essere regolato utilizzando distanziali sopra e sotto l'attacco manubrio, è una buona idea guardare questo numero prima di acquistare un telaio per assicurarsi di poter ottenere l'altezza del manubrio desiderata, rispetto alla caduta del movimento centrale. L'altezza effettiva è molto adatta alle tue esigenze.
Le pedivelle più corte e i paracolpi creano un po' di spazio e sicurezza in più per un movimento centrale più basso, ma bisogna stare attenti alle dita dei piedi quando si pedala su rocce alte. Per i ciclisti con gambe più corte, l'aumento della caduta del movimento centrale richiede anche un tubo sella più corto per adattarsi alla corsa desiderata del reggisella telescopico. Ad esempio, la bici grande che guido attualmente ha una caduta del movimento centrale di 35 mm che rende la bici fantastica a velocità più basse. Con la pedivella da 165 mm installata, riuscivo a malapena a inserire il reggisella telescopico da 170 mm nel reggisella lungo 445 mm del telaio. Ci sono circa 4 mm tra il collarino del reggisella e la parte inferiore del collarino del reggisella telescopico, quindi un movimento centrale più basso, con conseguente tubo sella più lungo o pedivelle più lunghe, mi costringerà a ridurre la corsa del reggisella o a usare un telaio di dimensioni più piccole; nessuna delle due opzioni sembra allettante. D'altra parte, i ciclisti più alti otterranno un maggiore inserimento del reggisella grazie alla caduta extra del movimento centrale e a un tubo sella più lungo, dando ai loro attacchi manubrio un maggiore potere d'acquisto all'interno del telaio.
La dimensione degli pneumatici è un modo semplice per regolare l'altezza del movimento centrale e apportare piccole modifiche all'angolo del tubo sterzo della bici senza dover ricorrere a interventi chirurgici importanti. Se la tua bici è dotata di un set di pneumatici da 2,4 pollici e installi una forcella posteriore da 2,35 pollici e una anteriore da 2,6 pollici, i pedali sottostanti saranno senza dubbio diversi. Tieni presente che la tabella della geometria della tua bici è misurata tenendo conto della ruota di scorta, quindi puoi provare diverse combinazioni per migliorare la tua esperienza di guida.
Questi sono alcuni dei tanti fattori che influenzano l'altezza del BB e possono influenzarla. Ne hai qualcun altro da condividere e da cui tutti possiamo trarre beneficio? Scrivilo nei commenti qui sotto.
Vorrei offrire una prospettiva diversa. Cosa succede se molte persone preferiscono una bici con movimento centrale basso, ma in realtà è dovuto al fatto che il manubrio è troppo basso? Perché la differenza di altezza tra il movimento centrale e il manubrio è davvero importante per la maneggevolezza e, secondo me, la maggior parte delle bici ha un tubo sterzo troppo corto (almeno per le taglie grandi) e di solito viene venduto sotto l'attacco manubrio quando la bici viene venduta. Non ci sono molti distanziali.
E il bastoncino? Un tubo sterzo più lungo in un tubo sterzo più corto provoca una maggiore flessibilità. Modificando l'altezza del manubrio si aumenta lo "stack" senza influire sulla curvatura del tubo sterzo.
Beh, sì, ho un attacco manubrio da 35 mm con distanziali da 35 mm e un attacco manubrio... ma la mia recensione non riguarda come avere un manubrio più alto. Questo perché il manubrio della bici potrebbe essere troppo basso, le persone preferiscono un movimento centrale basso perché aumenta la differenza di altezza tra il manubrio e il movimento centrale.
Il movimento centrale cambia durante la configurazione delle sospensioni. Il ciclista imposta l'abbassamento, che può modificare l'altezza e l'abbassamento del movimento centrale. L'altezza del movimento centrale cambia man mano che la sospensione passa attraverso la compressione e il rimbalzo mentre la sospensione scorre, ma in genere rimane all'altezza impostata durante la configurazione dell'abbassamento. Penso che le impostazioni dell'abbassamento abbiano un impatto maggiore (altezza, abbassamento) rispetto agli pneumatici o ai flip chip.
Hai ragione quando dici che l'abbassamento ha un effetto significativo su entrambe le misurazioni. Dobbiamo usare punti fissi quando confrontiamo le bici e l'abbassamento di ognuno è diverso, ed è per questo che uso i numeri pre-abbassamento. Sarebbe fantastico se tutte le aziende condividessero anche una tabella geometrica con un abbassamento del 20% e del 30%, anche se potrebbero esserci alcuni ciclisti che non hanno un abbassamento anteriore e posteriore bilanciato.
La differenza è causata dall'altezza del movimento centrale rispetto al terreno e alla superficie di contatto della ruota, non dal centro di rotazione della ruota.
Qualunque sia il valore del numero di BB Drop, si tratta di un mito ben radicato e facile da comprendere per chiunque abbia esperienza con bici a ruote piccole come BMX, Brompton o Moulton.
Un movimento centrale più basso non significa un tubo sella più lungo. Non ha alcun senso. Soprattutto se si parla di regolare l'altezza del movimento centrale utilizzando pneumatici, forcelle ecc. Il tubo sella ha una lunghezza fissa su un dato telaio e nessuna regolazione allungherà o restringerà quel tubo sella. Sì, se si accorcia molto la forcella, il tubo sella diventerà più ripido e la parte superiore effettiva si restringerà un po', potrebbe essere necessario spostare la sella indietro sulla pista e quindi la sella deve essere abbassata un po', ma in realtà non cambia la lunghezza del tubo sella.
Ottima idea, grazie. La mia spiegazione potrebbe essere più chiara in quella sezione. Ciò che voglio dire è che se il progettista del telaio abbassa il movimento centrale mantenendo invariata l'altezza della parte superiore del tubo sella/apertura, il tubo sella si allungherà, il che può causare problemi con l'adattamento del reggisella telescopico.
abbastanza giusto. Anche se non sono sicuro del perché sia ​​necessario mantenere la posizione esatta della parte superiore del tubo sella.
In particolare, le bici da trial hanno un utilizzo tipico che va da +25 a +120 mm di movimento centrale.
Francamente, la mia è una bici personalizzata con un +25 che dovrebbe arrivare a zero con il ciclista in posizione. Questo è fatto per soddisfare i requisiti, perché non c'è niente di peggio che spendere i propri soldi duramente guadagnati per una sospensione che seppellisce i pedali nel terreno se viene portata fuori pista.
Per la prossima hardtail personalizzata, ho completato il file CAD, inclusa la pagina "Shall". Questi sono i termini su BB.
Mi piacerebbe vedere alcune misurazioni reali del drop da parte dei ciclisti sull'abbassamento. Il mio rigido è compreso tra -65 e -75 a seconda della posizione dell'eccentrico. Io lo uso più basso e mantiene meglio la linea in curva e mi sento più piantato nell'erba alta.
Sbagliato, sono vere entrambe le cose. Il drop del movimento centrale viene misurato in relazione al forcellino; la dimensione della ruota non cambia questo dato, mentre la lunghezza della forcella sì. L'altezza del movimento centrale viene misurata da terra e aumenterà o diminuirà in base alla dimensione del pneumatico. Questo è il motivo per cui le bici con ruote più grandi spesso hanno un drop del movimento centrale maggiore, quindi la loro altezza è simile a quella delle bici con ruote più piccole.
Inserisci il tuo indirizzo e-mail per ricevere ogni settimana nella tua casella di posta le ultime notizie sulla mountain bike, oltre a selezioni di prodotti e offerte.